随着社会发展和国内轨道地铁交通票务逐渐普及，在2017年， 我国部分城市利用二维码刷码过站，取得了较好的乘车体验，深受市民爱戴，经过多年的继二维码支付、NFC支付在AFC系统应用之后，作为生物识别的人脸识别支付在AFC系统应用的需求，又一次被提了出来。开展“刷脸” 乘车的体验能够通过提供差异化服务，提升地铁轨道交通的服务品质及出行安全。

人脸识别支付乘车

  2019北京国际城市轨道交通展由国家发展改革委、科学技术部批准，中国城市轨道交通协会主办。以“轨道上 好时光”为主题,展览面积超过2.6万平米，设有技术装备展区、业主综合展区、城轨云展区、户外实车展区等多类展区，吸引了来自中外多个国家和地区近200家机构和企业参展。本次展会上，深圳地铁以展示了“生物识别+信用支付”、“智慧安检”、“车厢拥挤度显示系统”、“站内外一体化导航”、“地铁工控云”等智慧交通的研究和应用。

  值得一提的是，“生物识别+信用支付”地铁售检票系统支持“单人人脸”、“人脸+证件”以及“人脸+指静脉”三种识别认证模式，适用于地铁乘客出行的不同业务场景。据深圳地铁有关负责人介绍，该系统正式上线后，普通乘客只需注册人脸信息及支付账户，即可通过生物识别过闸并完成信用支付。目前，该系统已在深圳地铁11号线进行试点应用，计划于近期正式上线。

  此外，深圳地铁特别展示了前海枢纽“站城一体化”开发模式和长圳车辆段“海绵城市设施”建设等国内创新案例。以长圳车辆段为例，深圳地铁在长圳车辆段进行海绵城市设施规划建设，这在全国尚属首次。长圳车辆段内设有雨水花园、生态屋顶、透水铺装、景观湖、地下蓄水池、生态滞留带等海绵城市设施，以实现对场内径流雨水进行消纳，年径流量总量控制率可超过70%。

  2019年，深圳进入轨道交通建设发展黄金期，其中深圳地铁集团负责运营7条线路，日均最高客流达584.6万人次，此外深圳地铁集团还负责16条线路、284公里线路的建设。

人脸识别支付AFC系统应用

  人脸识别技术在AFC系统中的应用， 其主要功能实现识别人脸实时过闸， 涉及到人脸识别模块、 闸机设备、 线网清分中心系统（ ACC系统） /线路控制中心系统（ LC系统） /车站控制系统（ SC系统） /半自动售票机（ BOM） 系统及人脸识别服务平台系统等。

人脸识别与AFC系统结合的系统架构框图如图1所示：

  人脸识别支付AFC系统控制闸机通过，同时通过有线网络，将旅客信息直接传送给人脸识别管理系统软件，闸机设备主要功能如下：

1. 闸机跟人脸识别模块之间的串口通信， 用于发送模块控制命令、 接收模块反馈给闸机的人脸识别结果；

2. 闸机跟人脸识别模块之间的网口通信， 用于闸机向人脸识别模块发送人脸信息， 后者更新本地人脸信息库；

3. 闸机对串口报文的解析及业务处理；

4. 实现与人脸识别服务平台的通信接口；

5. 实现对交易数据处理。

人脸识别服务平台系统主要功能如下：

1. 实现与闸机之间通信接口， 二者通过网口进行通信；

2. 实现与公安系统之间的通信接口（ 预留） ；

3. 实现人脸信息库的建立、 更新、 维护工作， 并能将人脸信息库变化信息实时更新到线网所有人脸识别闸机。